Полезное
Новости
...

Разность характеров. Знакомимся с BMW X4 и сравниваем его с X3

Разность характеров. Знакомимся с BMW X4 и сравниваем его с X3

Владельцы BMW часто переживают, что им приходиться делить автомобиль с кем-то еще. Жены и дети не любят драйв и жалуются на дерганность и жесткость подвески, отчего испытывают подступающее головокружение в поездках. Идеальная развесовка машины играет с ними злую шутку. Центр масс находится у кресла водителя, и пассажирский диван, отодвинутый к задней оси, испытывает совсем иной комплекс ускорений и колебаний, нежели чем водительское место. Поэтому когда водителю хорошо, остальным не очень. В хорошем BMW лучше не садиться назад. 

Чтобы не растрясти близких, приходится через силу сбавлять темп. А медленно ездить на BMW невероятно мучительно. 

В итоге домочадцы взяли верх над драйверами и завалили BMW жалобами. Опросы в фокус-группах показывали, что при выборе машины жены заставляли мужей обращать внимание на другие марки только в силу своих пассажирских ощущений. 

Смягчение нравов 

И вот баварцы, потеряв уверенность в себе, пошли на эксперимент и намеренно «испортили» X3. Автомобиль в новой генерации потерял былую прыткость. Он стал не по-немецки покладист и выдержан, как Toyota. Исчез задор и огненная управляемость. И, о ужас, обнаружились крены в виражах, что считается нормой для Америки, но вызывает недоумение у давних поклонников баварской марки. Даже в спортивном режиме при прижатых амортизаторах машина отзывается на команды с ленцой. 

Фото: Пресс-служба BMW

Конечно, «трешка» имеет великолепный салон и невероятно продвинутый дизайн. Однако слишком увеличенные ноздри перестали пугать, как раньше. Из злобной кошки машина превратилась в милую собачку, которую хочется погладить и приласкать. 

Фото: Пресс-служба BMW

И продажи взлетели вверх. Теперь «трешку» расхватывают десятками тысяч в месяц в США разные домохозяйки. И они откровенно признаются, что кроме режима Эко-Про не собираются включать никакие другие драйверские функции. 

Фото: Пресс-служба BMW

Явление с фанфарами 

И вот на фоне этой слезливой истории маркетологи BMW сжалились над мужиками и представили новое кросс-купе BMW X4. Баварцы сделали новую «четверку» верной прежнему духу марки и ее философии. И новый дизайн подчеркивает выбранное амплуа. 

Фото: Пресс-служба BMW

Автомобиль выглядит динамично и гармонично. Причем настолько, что немцы презентовали его громогласно, под звуки труб. «Четерка» стала центральным звеном программы «Мировых звезд оперы» и предстала перед Большим театром вместе с концертом всемирно известных теноров. 

Гармоничная музыка помогла отразить совершенство изящного дизайна. Но нас больше интересует машина и при ближайшем знакомстве удалось подсмотреть некоторые особенности, отличающие ее не только от предыдущего поколения, но и от ближайшей родственницы — BMW X3. 

Фото: Пресс-служба BMW

Без колебаний 

Год назад пришлось поездить на предыдущей «четверке». И несоразмерность задних колесных арок, размещенных в них дисков и кормы автомобиля бросалась в глаза. Теперь эту несуразность поправили и машина запросто утрет нос более дорогой и пафосной «шестерке», не говоря уже о «Мерседесе». 

Старая модель в поворотах вела себя отменно, однако при пересечении колеи при смене полос, чувствовалась раскачка. Машина реагировала колебаниями кузова, при сохранении стабильности траектории. Высокий центр тяжести давал о себе знать. 

Фото: Пресс-служба BMW

Теперь все модели BMW X4 уже в стандартной комплектации оборудованы подвеской M Sport, адаптивным спортивным рулевым управлением, системой Performance Control, сигнализацией аварийного сближения и светодиодными фарами головного света с расширенным функционалом. А центр тяжести у кросс-купе сместился вниз по сравнению не только с уходящей на покой предшественницей, но даже с BMW X3. 

А это значит, что автомобиль будет стабильнее вести себя на волнах асфальта и во время движения как бы приклеивается к земле. Полный привод и продольное расположение двигателя сохранили прежние повадки. Машина любит быструю езду. И для этого есть все основания. 

Спортивные версии BMW M Performance стандартно оснащаются 20-дюймовыми колесными дисками, а также специально разработанными для них тормозами М Спорт и самоблокирующимся дифференциалом М Спорт на задней оси. Это устройство наделяет автомобиль фантастическими возможностями. 

К примеру, водитель не рассчитал со скоростью, и автомобиль на повороте стал скрипеть покрышками. Передок чуть проскальзывает, и «четверка» еле заметно плывет к краю виража. Что делать? На обыкновенных машинах с задним и даже полным приводом надо немного притормаживать. На BMW X4, наоборот, надо давить на газ. 

Компьютер высчитает траекторию и даст команду активному дифференциалу так распределить тягу, чтобы внешнее колесо подкручивало корму. Фрикционные передачи в редукторе заднего моста сожмутся с нужным усилием, и момент перебросится в правильной пропорции с одного колеса на другое. 

Примерно такой же эффект мы наблюдаем у тележек в супермаркете. Если одно из задних колес засорилось, то оно крутится хуже, чем положено, и тележка перестает ехать прямо. При толкании вперед она разворачивается. 

Так же и автомобиль проявляет задатки избыточной поворачиваемости и подкручивает тягой корму, выставляя автомобиль на нужную траекторию движения. В общем, ездить на кросс-купе стало еще азартнее. 

Фото: Пресс-служба BMW

Сила легенды

Под капотом у продвинутой версии BMW X4 M Performance стоит культовый 6-цилиндровый рядный мотор, обладающий идеальной балансировкой. Подобные агрегаты делает уже только BMW и не собирается отказываться от своей визитной карточки. Благодаря ступенчатому турбонаддуву мотор развивает 360 лс и разгоняет автомобиль до «сотни» за 4,8 сек. Подобная бензиновая «шестерка» стояла и на прошлом поколении BMW X4 и завоевала любовь водителей. Не зря этот силовой агрегат уже оброс легендами, в точности так же, как знаменитый 6-цилиндровый оппозитник Porsche. 

Конечно, есть и другие версии машины, с менее сильными моторами. К примеру турбированный 4-цилиндровый бензиновый агрегат, с которого и начинается модельная линейка, выдает 184 лс. Такой же мотор, но только «чипованный», развивает уже 249 лс. Правда они не намного экономичнее 3,0-литровой «шестерки» и существенно проигрывают ей в динамике. Первый разменивает «сотню» за 8,3 секунды, а второй за 6,3 сек. При этом реальное потребление топлива у них выходит за рамки 10 литров.

Автоматическая коробка на паркетнике стоит примерно такая же, как и прежде. Улучшились небольшие элементы конструкции, инженеры поиграли с передаточными числами и изменили программные режимы переключения. Все это позволило приписать агрегату другие номера и громко назвать новым поколением. Хотя для драйвера изменения не заметны. Коробка по-прежнему динамична и перебирает свои восемь ступеней, как из пулемета. Задержек и рывков никаких. А ее экономичность на трассе вдохновляет на дальние путешествия. 

Сохранились в машине и некоторые интересные опции, значительно облегчающие жизнь. В прошлом поколении автомобиля больше всего поразило автоматическое торможение паркетника, как только водитель открывал дверь. К примеру, остановился у подъезда, забыл поставить коробку на паркинг, сбросил ремень и выскакиваешь из салона. А автомобиль при отпущенной педали тормоза катится вперед. Таких случаев было предостаточно, и не только с начинающими водителями на BMW. Новая «четверка» не разучилась автоматически тормозить. Сейчас она еще и выключает мотор на остановках. 

Фото: Пресс-служба BMW

В общем, кросс-купе остается эталоном жанра. Автомобиль отличается по духу и по философии от новой X3 и остается верен традициям, заложенным прежней X4. Этим автомобилем хочется обладать в одиночку, не пуская на пассажирские места хлипких нытиков. На фоне разворачивающегося скептицизма баварцев с их заигрываниями с поперечной компоновкой для массовых машин такая верность классическим схемам воодушевляет. Значит еще можно будет насладиться породистыми повадками BMW. 

Технические характеристики BMW X4 и BMW X3

BMW X4 xDrive 20i

BMW X4 M40i

BMW X3  xDrive 30i

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4752 х 1918 х 1621

4752 х 1918 х 1621 

4708 х 1891 х 1676

Колёсная база, мм

2864

2864

2864

Снаряжённая масса, кг

1795

1910

1895

Объём багажника, л

490

490

550

Тип кузова

Кросс-купе   

Кросс-купе 

Универсал

Количество дверей / посадочных мест

5 и 5

5 и 5

5 и 5

Двигатель

4-цилиндровый, рядный, турбированный  

6-цилиндровый, рядный, турбированный

4-цилиндровый, рядный, турбированный

Рабочий объём, см³

1998

2998

1998

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

184 / 5000 

360 / 5500

249 / 5200

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

290 / 1350

500 / 1520

350 / 1450 

Трансмиссия

8-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

8-ст. автоматическая

Привод

полный

полный

полный

Разгон до 100 км/ч, с

8,3

4,8

6,3

Макс. скорость, км/ч

215

250

240

Расход топлива (смешанный), л/100 км

7,8

9,2

7,8

Цена тестового автомобиля  

3 350 000 руб

4 660 000 руб

3 030 000 руб

...

подробнее...

Опубликовано: АиФ - Tuesday, 3 July

Реклама
Утро24 - все новости сейчас
(Версия от 25.12.2015г)
PHP RSS Reader Free Version

Для детей старше 16 лет.